熊猫直播平台-乌迪内斯落败，客场劫胜永远是难题

　　目录

　　■金康新能源向高端发力

　　■ 新能源车电池回收新政明年落地

　　■ 我国首列新能源城际电动车组开展试验

　　■第一季度国内动力电池供应量比亚迪落败 比亚迪拆分业务拟挽救

　　金康新能源向高端发力

　　手握新能源乘用车生产资质的金康新能源汽车有限公司，近来动作频频。从美国硅谷成立子公司SF Motors，到聘请特斯拉创始人马丁·艾伯哈德担任新能源汽车战略顾问、再到收购美国AMG民用汽车工厂，金康新能源汽车正在向高端新能源汽车发力。

　　收购AMG工厂 构建业务闭环

　　小康股份近日发布公告称，旗下全资子公司金康新能源汽车在美国的业务实施主体SF Motors收购美国顶级的汽车解决方案集成供应商AM General公司的民用汽车工厂，包括与AMG民用汽车工厂相关的土地、厂房、工厂设备和配套设施等。双方最终确定交易价格为1.1亿美元。

　　此外，SF Motors还同时宣布，将额外投入整改资金对AMG民用汽车工厂生产设备及工艺进行全新改造升级，用于生产其正在研发的高端电动车型。这将构建其在美国发展高端电动汽车的业务闭环，全面提升新车型的制造水平和产品品质，助推高端电动车品牌的建立，获取新能源汽车全球市场的竞争优势。

　　立足硅谷 发力高端电动车

　　“SF Motors作为一家立足于硅谷的新兴美国公司，此次收购同属美国公司的AMG民用汽车工厂，我们前期与当地政府、工会进行了良好沟通，也获得了他们的大力支持。这个交易将通过保持现有的当地管理团队、技术熟练的工人和未来全新整改的设备来确保我们的电动车产品拥有绝佳品质。”SF Motors首席执行官张正萍表示。

　　小康股份表示，SF Motors瞄准的是高端电动车市场，关于相关高端电动车产品、三电与智能技术研发及制造等一系列规划已做好全面布局，并在稳步有序推进。目前，SF Motors已在全球部署了3个研发设计中心。

　　此外，SF Motors还引进特斯拉的联合创始人和第一任CEO马丁·艾伯哈德，以及原特斯拉三电系统总工程师唐一帆等新能源汽车人才。其中，唐一帆曾设计了特斯拉Roadster和Model S电动车，还是特斯拉Model X AWD原型车的设计者。

　　新能源车电池回收新政明年落地

　　面对破百万辆的国内新能源车保有量，未来车用电池回收已经成为新能源车行业面临的新难题，而国家层面也在抓紧补齐短板，通过一系列政策，破解新能源车推广中的难题。《车用动力电池回收利用拆解规范》（以下简称《拆解规范》）及《车用动力电池回收利用余能检测》（以下简称《余能检测》）国家标准宣贯会近日举行。这意味着，国内新能源车电池回收将步入正轨。

　　据了解，《拆解规范》已于今年5月公示发布，并将于今年12月1日正式开始实施。《余能检测》已经通过报批，有望在明年正式发布实施。根据科技部的数据显示，截至去年，我国新能源车保有量已超过100万辆，占全球新能源车保有量比例高达50%。按照新能源车电池5-8年的使用年限计算，目前已经有部分新能源车面临电池回收的问题。

　　业内人士表示，由于国内新能源车使用三元锂、磷酸铁锂等多种类电池，同时规格繁多，电池回收后处理工艺技术复杂、流程较长，许多企业并不具备电池回收的经验和能力，也缺乏专业的电池回收处理设备，依靠传统手工等拆解方式，可能产生短路起火甚至爆炸等安全风险。数据显示，去年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨，超过八成的回收电池滞留在车企。本次出台的《拆解规范》对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行严格要求，在一定程度上解决行业性的发展难题，规范了我国车用动力电池的回收利用及拆解、专业性技术及动力电池回收体系。

　　与此同时，有望在明年实施的《余能检测》则对回收后的电池外观检查、电压判别、充放电电流判别、余能测试等检测流程，为新能源车电池二次使用提供评价依据，未来将有效降低新能源车电池成本。

　　我国首列新能源城际电动车组开展试验

　　记者从中车长客股份公司了解到，该公司研制的新能源城际电动车组已抵达内蒙古草原地区开展试验。这是我国首款实现电网供能、电池供能两种动力模式转换的新能源城际电动车组，可以在不接触电网的情况下续航超过200公里。凭借这项技术，列车可在全路况、全制式的轨道条件下跨轨运行。

　　该型动车组攻克了模块化系统集成、动力电池成组、仿真分析等关键技术，研制出电电混合（电网受电+电池供电）动力模式。列车在常规路段通过接触网供电，在特殊无电网路段采用动力电池组供电，具备跨轨运营功能，最高时速可达160公里。

　　业内专家介绍，这一车型的研发成功意义重大，随着我国城镇化与区域融合速度的加快，迫切需要一种满足电气化铁路—非电气化铁路、干线铁路—支线铁路、客运专线—普通铁路跨线运行的轨道交通装备。专家认为，新能源城际电动车组的跨轨功能，不仅可以集动车组和轻轨的功能于一身，还将让我国在新能源电动车组的国际标准建设上拥有更多话语权。

　　近年来，电气化铁路覆盖面越来越广，但如果在自然保护区、风景观光区等一些特殊地区架设电网，不仅会在一定程度上破坏自然景观，甚至还会对区域的生态环境带来影响。这种情况下，新能源城际电动车组凭动力电池的续航能力，可以穿越无电网地区。

　　该型动车组的另一大优势是“安静”。列车选用新型隔音材料、优化隔音结构等方法降低车内噪声，行驶过程中车厢内十分安静。同时，列车实现无线网络信号全覆盖。

　　据中车长客股份技术专家介绍，新能源城际电动车组还可在“一带一路”沿线国家和地区大展身手。这一区域中，各国经济发展不均衡，一些国家仍使用运营多年的客货混用单线铁路，信号制式复杂。运用新能源城际电动车组，沿线地区不需新修铁路、更改信号制式，能全面提高运输效率和质量，节省大量建设成本。

　　第一季度国内动力电池供应量比亚迪落败 比亚迪拆分业务拟挽救

　　近段时间上汽集团与宁德时代成立合资公司事宜把比亚迪给吓坏了，怕是国内动力电池老大位置不保了，因此，比亚迪不再沿用自给自足的方式，开始与市场伙伴进行合作，把电池给卖出去。其实这样对比亚迪动力电池业务是有利的，可以加入新能源汽车锂电风暴竞争当中去，不再处于“闭关锁国”的状态，也可以进一步扩大领先的动力电池业务。

　　上汽集团与宁德时代分别成立了两家合资公司，用于对锂电池和电控系统等零部件的开发与生产，建成后将直面挑战比亚迪动力电池领先的地位。但合资公司还未建成，比亚迪就已经暂时落败了。

【2017年一季度动力电池出货量】

　　根据媒体统计报道的一份资料显示，2017年第一季度新能源汽车市场电池供应中，宁德时代（CATL）以绝对的优势占据了动力电池榜的冠军位置，以32.8万kWh（0.328GWh）的供应量力压群雄，而在去年位居榜首的比亚迪这次以21.7万kWh（0.217GWh）的供应量位居第二，从具体的电池厂商供应量来看，CATL和比亚迪还是最大赢家，由于比亚迪只供应自己车辆的原因，发展的速度已开始明显落后于CATL。2017年第一季度CATL的供应量占据了25.8%的市场份额，比亚迪占据17%的市场份额。这可能是比亚迪拟分拆电池业务的主要原因。孚能科技异军突起，一季度以19.2万kWh（0.192GWh）的供应量占据了15.1%的市场份额，排名第三。

【2016全年动力电池出货量情况】

　　再来看看2016年的总体情况。2016年中国国内锂动力电池企业出货量合计达到30.5GWh，同比2015年的17.0GWh大幅度增长79.4%。其中比亚迪以8.23GWh排名第一，占比总体的27%；排名第二的宁德时代占比20.5%，出货量达到6.26GWh；沃特玛排名第三；前三家企业合计出货量达到17.0Gwh，占全部出货量的比重达到55.8%。

　　随着新能源汽车行业的变动和发展，多家企业相继投向新能源汽车方向，动力电池企业成为各家必争之地。而比亚迪自给自足模式的弊端就显现出来了，不得不向巨大潜力的市场放开。

　　据了解，目前比亚迪正在与广汽集团、一汽集团等旗下的乘用车品牌洽谈动力电池的合作事宜，合作洽谈的名单还在进一步扩大。“以前比亚迪的电池就有小范围的对外出售，从今年年初开始，比亚迪电池事业部开始正式允许将自产的车用动力电池对外销售，这几个月感兴趣前来洽谈的车企的确不少。”有知情人士对媒体记者透露中说到。

　　灵活多变的商业模式才能适应竞争激烈的市场环境，比亚迪把电池业务泼出去了，能否把冠军的宝座抢夺回来呢？而第二季度动力电池出货量也很快公布，看看到底谁才是是市场的皇者。